Pour devenir pilote de démonstration, il faut avoir plusieurs années d’expérience comme commandant de bord (Pilot in Command, PIC) sur le Super Puma. Les cours d’entraînement permettent de se familiariser avec les spécificités du vol de démonstration.

Normalement, le team se compose du commandant et de six pilotes de démonstration.

Et comment devenir pilote des Forces aériennes ?
Pour de plus amples informations, voir sous SPHAIR et la brochure Le métier de pilote militaire .

Le copilote ou assisting pilot, qui est également un pilote de démonstration, doit, comme son nom l’indique, assister son capitaine, appelé pilot flying.

Cela signifie qu’il doit, sur l’ordre du capitaine, par exemple faire sortir le train d’atterrissage, communiquer au pilot flying les données actuelles du turbomoteur, l’altitude de vol et la vitesse ; en outre, le copilote assure la communication radio avec la sécurité aérienne.

Son poids à vide (sans chargement, kérosène et pilote) est de 5350 kg.
Sa masse maximale au décollage est de 9000 kg (ou de 9350 kg s’il emmène la charge à l’extérieur).

Vous voyez qu’il y a une marge de manœuvre à l’intérieur de laquelle nous devons toujours recalculer la répartition entre passagers ou fret et ravitaillement en carburant.

Admettons que nous devons emmener 2,5 tonnes de chargement. Lors de la préparation, je consulte les tableaux de performance. Quelles sont actuellement la pression atmosphérique et la température ? Comment souffle le vent ? A quelle altitude se trouve la place de déchargement ou de chargement (la densité atmosphérique diminue avec l’altitude) ? A quelle distance et pendant combien de temps dois-je voler?

Pour pouvoir voler comme passager, il vous faut une autorisation spéciale qui n’est accordée que lorsque la mission l’exige.

Par exemple, pour les équipes de secours du CAS (Club Alpin Suisse) en cas d’intervention lors d’une avalanche.

Diamètre du rotor: 15,6 m
Longueur: 18,7 m (1 pale de rotor vers l’avant)
Hauteur: 5 m (1 pale de rotor vers le haut)
Train d’atterrissage: 3 x 5,3 m

Non! L’équipement ultra-moderne du Super Puma lui permet de voler de jour comme de nuit, par beau temps ou par mauvais temps.

Le cockpit du Super Puma est équipé de presque tous les instruments d’un avion de ligne moderne. Même un pilote automatique aide les pilotes lors de vols à longue distance dans les nuages.

Pendant la nuit, les pilotes sont équipés de lunettes de vision nocturne. Cela leur permet de couvrir tous les types d’engagements presque 24 heures sur 24.

Pour diverses raisons:
L’hélicoptère a deux turbines qui sont enclenchées séparément. Depuis l’extérieur, on dirait que l’hélicoptère pourrait déjà décoller après le démarrage de la première turbine. Et pourtant, il faut d’abord enclencher la seconde turbine.

Ensuite, les ordinateurs de navigation peuvent recevoir des données, ce qui dure plus ou moins longtemps selon le type de mission.

De plus, certains contrôles peuvent et doivent être effectués après la fin de la procédure de démarrage.

Il s’écoule ainsi entre cinq et dix minutes entre la première rotation des pales et le départ de l’hélicoptère.

Parfois, il arrive que les responsables du trafic aérien ne donnent pas immédiatement leur « OK » pour le roulage ou le décollage. Les pilotes doivent alors patienter encore un certain temps!

Autrefois, il était plus simple de distinguer les deux hélicoptères. Mais depuis la modernisation de la flotte des Super Puma achevée en 2014, le cockpit et les instruments de navigation correspondent à l’état le plus récent de la technique!

Intérieurement, le Cougar et le Super Puma se ressemblent beaucoup: les deux types d’appareils disposent d’un «cockpit tout numérique» où les écrans prédominent!

Extérieurement aussi, il n’est plus aussi simple de distinguer le Cougar du Super Puma! Les turbines et les cabines sont pareilles et le type de construction des deux hélicoptères est pratiquement identique. Certains détails n’échappent toutefois pas à l’observateur avisé. Par exemple, les entrées d’air des deux turbines sont équipées de filtres à sable sur tous les Super Puma, mais aussi sur certains Cougar... Donc, on peut dire que si l’hélicoptère présente une grille d’admission d’air argentée, il s’agit à coup sûr d’un Cougar! Et en y regardant de plus près, on peut même remarquer certaines différences dans le nombre et la disposition des antennes!